日産リーフ2024「リフレッシュ」でも充電問題は解決しない

2024年型日産リーフは、その2つの最大の問題点が改善されていないにもかかわらず、わずかに高価になるだろう。それは、悲惨な航続距離149マイル。 そして時代遅れのCHAdeMO充電ポート。

リーフは、現在市場で CHAdeMO ポートを備えた唯一の主流 EV です。CHAdeMO ポートは、かつて日産や三菱などの日本製 EV に標準装備されていたレガシー ハードウェアです。 日産の新型アリヤ EV を含め、他のほとんどの自動車メーカーは近年、複合充電システム (CCS) ポートを採用しています。 過去数カ月の間に、複数の大手自動車メーカーがテスラのポートである北米充電規格（NACS）プラグへの切り替えを発表しており、CHAdeMOはさらに遅れをとっている。

今後数年間で、公共の充電器でCHAdeMOポートが使用されることはますます少なくなるでしょう。 全国的な充電ネットワークに割り当てられた数十億ドルの連邦資金は、CCS または NACS ポートを備えた充電器にのみ使用できます。 Blink や ChargePoint などの充電会社は CHAdeMO を追加することを選択できますが、そうするインセンティブはほとんどありません。

2024年型リーフの開始価格は2万8140ドル（2023年からわずか100ドル上昇）で、来年市場で最も手頃なEVとなる。 高級トリムのリーフ SV プラスも用意されており、価格は 36,190 ドルから (わずか 150 ドル上昇) です。

主な競争相手であるシボレーボルトEVとEUVはどちらも数千ドル安いが、2024年モデルには復活しない。 ゼネラルモーターズは、改良されたUltiumバッテリープラットフォームを備えた新しいラインナップに注力するため、バッテリー技術が時代遅れであるため、このラインを廃止しました。

しかし、2024 年型リーフは手頃な価格ですが、走行距離は最も低い部類に入ります。ベースモデルで 149 マイル、SV プラスで 212 マイルです。どちらも 2023 年バージョンから変更はありません。

2023年型日産アリアの航続距離は最大304マイルだが、価格は4万3190ドルからとなっている。 シボレー・ボルトやヒュンダイ・コナ・エレクトリックなど、3万ドルの価格帯で市販されているほとんどのEVの航続距離は約400マイルだ。 ミニ クーパーの走行距離は 114 マイルですが、そのユニークなスタイルは、大きなバッテリーを必要としない都市部のドライバーにとってはそれだけの価値があるかもしれません。

日産は2024年型リーフのデザインを更新しなかったが、それは「最近2023年モデルに向けて更新され、強化されたフロントグリル、バンパーモールディング、ヘッドライトを含む一新されたエクステリアデザインに加え、インテリアの室内装飾の変更と新しい17インチホイールデザインが含まれる」ためである。 SVプラス用。」

40～60kWhのバッテリー（トリムに応じて）にもかかわらず、リーフは急速充電器で電源を入れるのにほとんどの最新のEVよりも時間がかかりますが、これはおそらくそのポートとテクノロジーが古いためです。 ベースモデルでは 80% に達するまでに 40 分かかりますが、SV Plus では 60 分かかります。

日産がEV戦略を振り出しに戻す兆候はすべて示されているが、予算を重視する一部のドライバーは、特に街中での用事を済ませたり、自宅で一晩充電するためだけにリーフを使用する場合には、依然としてリーフを選ぶかもしれない。 ただし、EVの普及が進むにつれて、このニッチな購入者グループは、かつてリーフが繁栄したレガシー市場にのみ存在する可能性があります。

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