電気自動車にとって充電インフラは「最大の課題」

英国では、持続可能性目標とランニングコストの削減により、EV社用車の普及率が最大8%に増加しました。 ロイター/ニック・キャリー

7月31日 - 1891年、ギュスターヴ・トゥルーヴは三輪車に小型電気モーターと充電式バッテリーを付け加え、パリの通りを走り始めた。これはカール・ベンツが内燃機関を搭載した最初の自動車の生産を開始する丸5年前であった。

それ以来、内燃機関が主流となってきましたが、排出ガスと持続可能性に関する目標を採用する企業が増えているため、今、潮目が変わり始めています。それは、地味な社用車にほかなりません。

2 月、Climate Group は、電気旅行を標準にするための取り組みである EV100 に関する最新アップデートをリリースしました。 このプロジェクトに参加している企業は現在、世界で40万台以上の電気自動車（EV）を走らせており、前年比94％増加していることが明らかになった。

進捗状況と洞察レポートはまた、バークレイズやシーメンスなどの世界的企業やニューヨーク港湾局などの地元組織を含むEV100ネットワークが、設置の取り組みの一環として、72の世界市場に3万台の充電ユニットを展開していることも示した。 10 年代の終わりまでに世界中の 6,000 か所以上の拠点に導入されることになります。

クライメート・グループの輸送担当ディレクターであるサンドラ・ローリング氏は、政府、自動車メーカー、その他の企業に対し、この目標に応えるよう呼び掛けた。 「はるかに多くの車両が電気自動車に切り替える必要があります」と彼女は言います。

ミシガン州のゼネラルモーターズ工場でシボレーボルトEV車を組み立てる作業員。 米国ではIRAがEV車を奨励している。 ロイター/ジョー・ホワイト

「これをサポートするには、充電インフラを迅速に構築し、メーカーは市場での車両の量と種類を拡大する必要があります。 政府はZEV（ゼロ・エミッション・ビークル）とCO2基準に裏付けられた段階的廃止日の形で明確な方向性を示す必要がある。」

アヴニンダー・バター氏は、トロントを拠点とし、カナダ、米国、メキシコ、オーストラリア、ニュージーランドで事業を展開し、フランスのカーリース会社アーヴァルとの世界的提携の一環であるエレメント・フリート・マネジメントの戦略担当副社長を務めている。

同氏は、車両の電化に対する従来の障害の多くが解消されつつあると信じている。 同氏によると、可用性が急上昇しており、OEM各社は現在から2026年までに電動化に​​総額5,260億ドルを投じる予定だという。バッテリー技術の向上に伴いコストも低下し、電気は石油より安いため、EVはより経済的に走行できる。あまりにも。

たとえば英国では、社用車の 8% が​​ EV ですが、英国の自動車市場全体では 1% 未満です。 グリーンファイナンス協会の交通脱炭素化連合のプログラムディレクターであるローレン・パンマ氏は、これは企業の持続可能性目標と進歩的な財政政策、そしてランニングコストの削減と政府の取り組みの組み合わせによるものだと分析する。

「緑色のボックスにチェックを入れるだけでなく、電気自動車を運転することで実際には他にも多くのメリットが得られます」と彼女は言います。たとえば、顧客が EV の側面で人気のブランドを見ることで PR 価値が得られるなどです。

英国政府の多くの取り組みが EV の導入を後押ししています。たとえば、現物給付 (BiK) の低税率などです。これは、内燃機関 (ICE) ではなく EV を選択する従業員にとって大幅な減税を意味します。電気は燃料として分類されていないため、企業は従業員に無料で充電するオプションを提供できるという事実。

テスラは、独自のスーパーチャージャー ネットワークをすべての車両で利用できるようにしました。 ロイター/マイク・ブレイク

EV普及の最大の障壁は依然として世界的な充電インフラ、あるいはその不足であり、アメでもムチでも政府のさらなる介入が必要なのはここだとバター氏は言う。 同氏によれば、西ヨーロッパとカナダでは後者が採用されており、新しいICE車両の販売がいつ禁止されるかを定める厳格な規則と、最も汚染の多い車両が料金を支払わずに通行できる場所（ロンドンなど）に制限が設けられているという。超低排出ゾーン。