将来のマツダのガソリンエンジンにはスパークプラグがなくなる

マツダがエンジンに関して独自のやり方を好むのは明らかだ。 その歴史には型破りなロータリーエンジンを搭載した車が数多くあり、良くも悪くも自動車業界のほぼすべてがダウンサイジングターボエンジンに切り替わっている一方で、マツダのガソリンエンジンは依然として自然吸気型である。

しかし、マツダが点火プラグなしで作動するガソリンエンジンの開発に取り組んでいると伝えられているため、同社が独自の道を切り開く最近の兆候はおそらく最も興味深いものである。

日経新聞の報道によると、今週 Autoblog と他のいくつかの媒体が取り上げたところによると、マツダは来年、新しい「予混合圧縮着火」エンジンを次期マツダ 3 ハッチバックに組み込む予定だという。 では、HCCIとは一体何なのでしょうか？

私たちの友人である Jason (別名 Engineering Explained) は、数か月前に上記の役立​​つビデオを提供してくれました。 しかし、最も単純なレベルまで分解すると、HCCI はディーゼルと同様に点火に火花ではなく圧縮を使用します。

しかし重要なのは、ディーゼルエンジンや従来のガソリンよりも効率が高く、次期Mazda3では排出ガスが30％削減される可能性があるということだ。

HCCI エンジンはすでに普及していますが、量産車の世界にはまだ導入されていません。 マツダや他のメーカーがいくつかのハードルを乗り越えられると仮定すると（たとえば、高圧がかかるため摩耗が問題になる）、HCCI技術は内燃機関の未来となり、避けられないエンジンの台頭の前にある種の足がかりとなる可能性がある。電気自動車。