トヨタ、932でソリッドステートEVを宣伝

トヨタは、早ければ2027年にも全固体電池を市場に投入できる技術的ブレークスルーを発見したと発表した。

これは、前CEOのハイブリッド中心戦略からの転換に伴い、同ブランドの新たなEVへの焦点を強調するいくつかの先進的なバッテリー技術の1つである。

全固体電池は、より高いエネルギー密度、より長い電気航続距離、および給油時間をガソリン車と同等にする高速充電を約束します。 科学者、研究者、自動車メーカーは何十年もかけて商品化の暗号を解読しようとしてきましたが、これまでのところ、トヨタ自身の製品であるトヨタbZ4XとレクサスRZを含めて、その暗号を搭載したEVはありません。

しかしトヨタは、全固体電池の核心問題の一つである寿命を回避する新材料を発見したと述べている。

日経アジアの報道(新しいウィンドウで開きます)によると、最高技術責任者の中島宏樹氏は今週日本で行われたプレスイベントで「我々は高品質の素材を見つけた」と語った。 「世界に遅れを取らず、必ず実用化していきたい」。

次の課題は量産化です。 トヨタは、同社の画期的なバッテリーが2027年か2028年に市場に投入され、同社のEVは10分の充電時間で今日のガソリン車よりも大幅に長い745マイルの航続距離が得られると述べている。

最終的には、トヨタの計画には、航続距離932マイルで充電時間が10分未満の車両が含まれる。 比較すると、現在最も売れている EV であるテスラ モデル Y の航続距離は最大 330 マイルで、テスラ スーパーチャージャーによる充電は 15 分です。

トヨタは全固体電池の商品化を試みている多くの自動車メーカーの一つだ。 2022年11月、ホンダは寿命の問題を回避する新しいポリマー生地を発表した。 全固体電池を搭載したEVを20年末までに発売する計画だ。 しかし、トヨタとは異なり、ホンダは新しいバッテリーが達成できる航続距離や充電時間については言及しなかった。

全固体電池の開発はまだ何年も先のことであるため、トヨタは電池の改良に関する短期計画を明らかにした。 ハイパフォーマンスパックを含むいくつかのオプションが提供されます。 Carscoops の報道によると、その主要な大衆向けバッテリーは、新しい低コストの「双極性」リン酸鉄リチウム (LFP) になる予定です(新しいウィンドウで開きます)。

これらのバッテリーを使用すると、コストを 40% 削減し、充電時間は 30 分未満で、航続距離の 20% 増加を達成できると同社は述べています。 bZ4X の価格は現在 42,000 ドルで、航続距離は 252 マイルです。 レクサス RZ の価格は 59,600 ドルからで、航続距離はわずか 220 マイルです。 私たちの計算によれば、20% 改善すれば、bZ4X の走行距離は 300 マイル強となり、今日の市場のハイエンドに位置し、レクサス RZ は市場のほとんどが 260 マイルの範囲に達することになります。

トヨタは、どの車両にこの技術が搭載されるのか、またその航続距離はどの程度になるのかについては詳細を明らかにしていない。 しかし、3月の大手企業再編はレクサスを電気自動車の主力ブランドにすることを中心に進められていたため、次世代レクサスEVに搭載される可能性が最も高い。 現在、レクサスインターナショナルの前社長は、4月1日付でトヨタ全社のCEO兼社長を務めている。

レクサスはトヨタの高級部門であるため、この新しく改良されたバッテリー技術を搭載した同社初のEVは、多くの消費者がトヨタに期待する低価格の大衆向けパッケージで発売される可能性は低いが、それはまだ分からない。

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