ヴィンテージ チル キラー

2023 年 2 月 | スコット・R・ネスビット

サーモスタートのシンプルなねじ込み式設計により、必要に応じて迅速に交換できます。写真提供：スコット・R・ネスビット

寒冷地での始動はディーゼルエンジンにとって課題です。 今日の技術者には馴染みのない古いソリューションの 1 つは、「サーモスタート」と呼ばれる単純なデバイスです。 この冬季始動補助装置は 1980 年代までは一般的で、多くのブランドのエンジンに搭載されていました。

ディーゼルは圧縮空気を使用して燃料に点火します。 ピストンが密閉された燃焼室内に空気を押し込むと、すべてが冷えている場合を除いて、空気は噴射された燃料の細かい液滴に点火するのに十分なほど熱くなります。

周囲の温度に関係なく、一日の始まりが最も大変です。 点火を達成するには、空気の熱がエンジンの金属に放散されないように、圧縮ストロークを速くする必要があります。 圧縮リリーフが役立ち、スターターがエンジンを回転できるようになり、慣性がスターターモーターを助けます。

エンジン内の粘度の高い冷たいオイルに打ち勝つためにより多くの電力が必要な場合、温度が下がるとバッテリーの発電電力が減ります。 エンジンは冷たい外気を吸い込むため、魔法の発火温度に達するにはさらに強力な圧縮が必要になります。

サーモスタートを入力します。 インテークマニホールドに火をつけて、入ってくる空気を予熱します。

デバイスの内部には電気加熱コイルがあります。 電源が接続されると、コイルは数秒以内に加熱されます。 熱によりバルブが開き、燃料がコイルに滴り落ちます。 燃え始めます。 10 ～ 15 秒後、エンジンを始動して熱風 (場合によっては実際の炎) を吸い込みます。 エンジンが始動するかバッテリーがなくなるまでこのプロセスを繰り返します。

サーモスタートの加熱コイル部品

最新のディーゼルには各シリンダーにグロープラグが付いています。 この電気的に加熱されたスティックが燃料に点火します。 キーを回すだけでグロープラグが発熱します。 しかし、グロープラグは、エンジンの作動中に常に燃焼室内に存在することで生じるあらゆる衝撃、加熱、冷却によって寿命が短くなる可能性があります。

サーモスタートには燃料の供給が必要であり、設計と操作が複雑になります。 しかし、必要になるまで、サーモスタートはインテークマニホールド内に静かに置かれています。 それは何十年も続く可能性があります。 故障した場合の交換は外部作業で簡単に行えます。 新しいユニットの価格はオンラインで約 25 ドルで、事実上すべての主要なディーゼル エンジン メーカーが同じ基本ユニットを使用していました。 サーモスタートは、複数のグロー プラグに必要な電力と比較して、加熱コイルが 1 つしかないため、冷えたバッテリーに対して簡単です。

鉛筆はヤンマーディーゼルのインテークマニホールドに取り付けられた「サーモスタート」吸気ヒーターを指しています。これはジョンディアのコンパクトトラクターにも搭載されています。 装置の上に燃料供給リザーバーが取り付けられていることに注意してください。

この興味深いヒーターが動作している様子を確認するには、YouTube で「パーキンス ディーゼルでのフレーム ヒーターの仕組み」を検索し、「サーモスタート」で検索すると出てくるいくつかのビデオを閲覧してください。

時間があれば、ディーゼルにサーモスタートが含まれているかどうかを確認してください。 見つけたら、引き出して、特に寒い天候が迫っている場合には、加熱コイルと燃料バルブが機能していることを確認してください。

Scott R. Nesbitt はフリーライターであり、元 GCSAA スタッフです。 彼はジョージア州クリーブランドに住んでいます。