2023 ハーレー

ハーレーダビッドソン ツーリング シリーズのトップ 2 モデル、CVO ストリート グライドとロード グライドが、2023 年に向けて徹底的にアップデートされています。

写真撮影：ケビン・ウィング

ハーレーダビッドソン ツーリング ラインナップのビッグダディといえば、CVO ストリート グライドとロード グライドが挙げられます。

CVO シリーズは、ハーレーダビッドソンのラインナップの中でも最高級品です。 これは、ウォレットから最も多くのことを要求し、その見返りとして最大のパフォーマンスを提供するものです。 このパフォーマンスは、必ずしもストップウォッチのタイムが 0 ～ 60 であることを意味するものではありません。 これは、HD が見事に呼んでいるグランド アメリカン ツーリングのラインナップです。 CVO ストリート グライドとロード グライドには、従来の 117 立方インチ モーターよりもトルクが 8% 向上し、馬力が 9% 向上したミルウォーキー エイト VVT 121 モーターが搭載されています。シャーシはわずかに改良され、まったく新しいスタイルとインフォテインメント システム、そして価格が向上しています。一致するタグは40,000ドルをはるかに超えています。

どちらのバイクも同じテクノロジーの多くを共有しているため、人間工学の観点からライドに何を求めるかによって決まりますが、それについては後ほど詳しく説明します。 そのモーターから始めて、それらの共通点を見てみましょう。

ロード グライド CVO およびストリート グライド CVO エンジン

ミルウォーキー製の大排気量 V ツインを搭載することは新しいことではありませんが、プッシュ ロッドの下部にある小さな VVT バッジは目新しいものです。 可変バルブタイミングは日本やヨーロッパのバイクでは長年にわたって採用されてきましたが、この技術はアメリカの V ツインには明らかに欠けていました。

ハーレーダビッドソン モーター カンパニーのプリンシパル エンジニアであるクリスティーナ エクスナー氏は、「ミルウォーキー エイト パワートレインのこの新たな進化の作成に着手したとき、重量、効率、パフォーマンスという 3 つの主な焦点がありました」と述べています。 「以前の 117 ci モーターから 39 ポンドフィート増加して 139 ポンドになりました。 現在の馬力は 115 で、117 からほぼ 10% 向上しています。」

単一のカムシャフトで動作する可変バルブ タイミング システムは、クランクシャフトの回転が 40°、カムの回転が 20° に相当します。 カムドライブスプロケットとカムシャフトの間には位相器があり、ソレノイドプランジャーを使用して油圧を制御してカムのタイミングを変更し、VVT システムは燃費を 3 ～ 5% 改善するのに役立っていると主張されています。

「私たちはシリンダーの数が少ないことを利用した非常にユニークなフェイザーを使用しています」とエクスナー氏は続けます。 「2 つのシリンダーでは、いわば 1 回転ごとに 1 つのイベントが発生します。 かなりトルクフルな特性が得られます。 カムトルクそのものを利用してフェイザーを作動させるため、オイルポンプからの油圧は必要ありません。 私たちはそれを使用し、フェイザーの中央にバルブを配置し、フェイザーの 2 つのチャンバー間にオイルを送り込んでフェイザーを進めたり遅らせたりすることができます。 とても賢いシステムですね。 パフォーマンス向上に最も大きく貢献しているのはカムシャフトである可能性が非常に高いです。 私たちは、達成しているパフォーマンス数値を達成するために、非常に積極的なカムを使用しています。」

各シリンダーヘッドの排気バルブエリアに焦点を当てた液冷は、熱を放散してライダーを涼しく保つのに役立ち、さらに大きな4リッターエアボックス、3mm大きくなったシングルスロットルボディ（58mm）、より長いピストンストローク、改良された燃焼室と連携して、圧縮が 10.2:1 から 11.4:1 に向上します。

最初に驚かれるのは、新しいモーターがいかにクリーミーに滑らかであるかということです。 アイドリング直後から 4000 rpm までのトルクはバターのようなものです (あと 1300 rpm までいきますが、モーターをこの数値付近で回転させ続けるのが最善です)。 このような大きなモーターの回転数は驚くほど早く爆発しますが、0.5インチ大きい4.5インチのマフラーシステムがハーレーの咆哮を轟かせ、パフォーマンスの広がりは非常に印象的です。

スポーツ モードと 2 つのカスタム モードを含む 5 つの可変ライド モードがあり、好みに合わせて選択できます。スポーツ モードはスタイルに対して少し急ぎすぎるように思えたので、スロットル レスポンスが最も優れているのはロード モードであることがわかりました。 ロードでの初期スロットル応答はほぼ完璧ですが、スポーツに比べてミッドレンジのパワーが低下します。 また、より高いレベルのコンバインド ABS およびコンバインド トラクション コントロール介入も得られます。