ターボをスムーズに回転させる方法

前回は、古典的なターボの取り付けの基本を見てきましたが、これまでと同様に、ターボチャージャー システムの健全性を維持するには、ターボ自体をケアするだけではありません。 すべてが時計仕掛けのように動作することを保証する制御システムは、初期のターボ時代の車が老朽化するにつれて、健康診断や予防修理の恩恵を受けるでしょう。

1980 年代半ばのポルシェ 911 930 ターボのような非常に初期のシステムでは、最大ブーストに達するかドライバーがスロットルから手を離したときに排気圧を放出するウェストゲートは完全に機械式であり、単気筒を含む小型の単気筒エンジンに似ています。ポペットバルブ、スプリング、ダイヤフラム。 ダイヤフラムに作用するブースト圧によりポペットバルブがスプリングに抗して開き、排気圧は小型サイレンサーを介して大気中に放出されます。

その場合、ブースト圧はスプリングの強さのみで制御されます。 数年前に購入したレストアされていない 930 ターボでは、ウエストゲートがひどい状態でした。 エキゾーストマニホールドに固定している4本のスタッドのうちの1本が折れ、ウエストゲートの鋳物はマウント部分で亀裂が入り、排気ガスが吹き出しブーストが低下していた。 修正方法は、壊れたスタッドを他の 3 つと一緒にドリルで開けて交換し、新しい Tial Sport ウエストゲートを取り付けることでした。

確かに、これはオリジナルの機能ではありませんでしたが、より重要なのは、完全な独創性と完全に健全なエンジンですか? 私はそれが完璧に機能し、エンジンを保護することを100パーセント確信したかったのです。 なぜなら、930 ターボ エンジンは永久に使い続けることができますが、万一故障した場合、再構築には莫大な費用がかかるからです。

1980 年代が進むにつれて、状況はもう少し洗練され、RS フォード、サーブ、アウディは、ECU によってトリガーされる外部ウェストゲート アクチュエーターを制御するために、電気的に制御されるアマル ソレノイド バルブを使用しました。 フォード ECU は、MAP (マニホールド絶対圧力センサー) を介してインレットマニホールド圧力を監視します。 シエラ コスワースでは、バルブによりブースト圧がアクチュエーターに供給されてウェストゲートが開き、インレットマニホールドをエアフィルターボックスに接続して静かにブーストを解放します。 ブーストがダンピングされるときの「パフッ」という音が好きな人は、大気に直接通気するダンプバルブを取り付けることを好みます。 ブーストとウェストゲートの機能のチェックは、コンプレッサーの圧力ホースに一時的に接続し、目に見えるところにテープで留められた圧力計で終わるパイプをキャビンに通すことによって行われます。

ソレノイドはかなり豊富な中古品であり、12v 給電に接続し、3 つあるポートを飛ばすことでチェックできます。 1 つはウェストゲート アクチュエーターに接続され、もう 1 つはターボ コンプレッサー ハウジングに接続され、3 つ目はエア フィルター ボックスに接続されます。 ECU が最大ブースト圧に達したことを検出するか、ドライバーがスロットルから手を離したことを検出すると、ソレノイドバルブが作動し、2 つのことが起こります。 これにより、マニホールドからウエストゲートアクチュエーターに圧力がかかり、ウエストゲートが開き、ブーストが停止されます。 また、他の 2 つのノズルも開き、ターボのコンプレッサーからの圧力がエアボックスに放出されます。

ターボ制御は異なりますが、原理は同じです。 ブースト圧には対応する必要があり、ポルシェ 930 のようなスプリングの圧縮力によるものであれ、電子的なものであれ、排気圧をターボチャージャーのタービンからそらして、同時に吸気圧力を「自然」に戻す必要があります。 それを念頭に置き、車の適切なメンテナンスマニュアルがあれば、ほとんどのクラシックなターボシステムを大金を費やすことなく良好な状態に保つことができるはずです。

Hagerty Media のホームページで毎日のニュース、特集、インタビュー、購入ガイドをチェックしてください。ブックマークしてください。