ムーア氏：メリーランド州は2035年までに電気自動車のみを販売しなければならない

ウェス・ムーア知事は月曜午後、モンゴメリーパークの外で2023年型フォード・マスタング・マッハ-E GTのキーを嬉しそうにぶら下げた。 免許を取得したばかりの16歳のように、運転手付きの知事は大喜びで全電気自動車に乗り込んだ。

しかし、ムーア氏が4万6000ドルの車のイグニッションをオンにしたとき、ガソリンの代わりに大型のバッテリーを動力源とするエンジンからはおなじみの「ブルーム」という音は聞こえなかった。 その代わりに、彼がスピンしたときに車が道路を移動するとき、車はほとんど目立たないほど静かでした。

ムーア氏は退場時に「今後８年間は知事を務めるつもりだ」と語った。 「車を運転できるのは今回だけかも知れません。」

ムーア氏は、メリーランド州環境省のセリーナ・マキルウェイン長官とともに、他の州および地方選出の職員らとともに、先進クリーンカー II への取り組みを発表した。

カリフォルニア州で先駆的な自動車排出ガス基準は、電気自動車のシェアの拡大を目指しています。 メリーランド州では、2035年までに販売されるすべての新車乗用車とトラックの排出ガスをゼロにすることが目標となっている。

「メリーランド州における温室効果ガスの最大の発生源は車の排気ガスだ」とムーア氏は語った。 「[それは]家庭や企業よりも大きく、工場よりも大きく、発電所よりも大きい。 それは車の排気ガスです。」

この規則をできるだけ早く採用するために、メリーランド州環境局は月曜朝の今年最初の会議で州の大気質管理諮問委員会に規制案を提出した。

評議会は同省に対し、新たな基準を制定するための規制の提案を進めるよう勧告することに賛成票を投じた。 同州の環境規制当局は、公聴会やパブリックコメントの機会を含む規制案のプロセスをたどり、９月に規制が発効できるようにする。

同州のマキルウェイン環境長官は、「アドバンスト・クリーンカーII規制は、よりきれいな大気と気候変動による脅威へのより積極的な対応に向けた大きな一歩だ」と述べた。

この法案の支持者らは、電気自動車には経済的、健康上の利点があるとして、普及が迅速に進むことを望んでいる。

ボウイのブリンク・チャージング社社長ブレンダン・ジョーンズ氏は、「私たちは文字通り、一度に充電することで世界を変えているのです」と語った。 「充電器とそれをサポートするシステムとサブシステムは、ハイテクで高収入の仕事を提供します。 そしてブリンクにとって、それらの仕事の多くはここメリーランド州にあることになる。 私たちが EV について考えるとき、そして EV インフラストラクチャーについて考えるとき、それを雇用プログラムとして考えてください。」

メリーランド州保全有権者連盟のエグゼクティブ・ディレクター、キム・コーブル氏は、環境にメリットがあるとしてこの計画を支持している。

「メリーランド州LCVは、メリーランド州が気候変動の影響と戦う国家的リーダーとなるために結果的かつ大胆な行動をとったムーア知事とマキルウェイン長官を称賛する」とコーブル氏は述べた。 「彼らの献身とリーダーシップは、メリーランド州民と私たちの環境にとって素晴らしいことが待ち受けていることを明確に示しています。」

しかし、誰もがこの考えに賛同しているわけではありません。

下院共和党は声明で、知事の新基準採用の速さを非難した。

「電気自動車の平均価格は6万ドル以上で、これは高級車の価格です。 これはメリーランド州の多くの家庭にとって手頃な金額ではありません」と下院少数党のジェシー・ピッピー氏は語った。

支持者らは、EVの維持コストの低下を指摘してこの議論に反論している。 それらの購入には州および連邦税の優遇措置もあります。

「それはメリーランド州民の家計をさらに圧迫するだけだ。 まったく無責任だ」と下院少数党院内総務のジェイソン・バッケル氏は述べた。

共和党はまた、この新しい規制が発効する前に、メリーランド州の経済、州予算、メリーランド州の送電網への影響を調査することを義務付ける下院法案487号（2023年適正排出ガス基準法）に対する措置を求めることも求めている。