GM の Duramax Diesel 3.0 の詳細

高速道路での 33 mpg と 460 lb-ft は、GM の新しい直列 6 ディーゼル軽トラックの重要な数値です。

Duramax は 1990 年代後半にゼネラル モーターズといすゞの合弁事業として設立され、他のビッグ 3 自動車メーカーの注目を集める高圧コモンレール直噴パワープラントを備えたディーゼル技術を近代化しました。 それは大型 V8 エンジンから始まりましたが、その間の 20 年で今日の軽量バージョンに到達しました。3.0 リッター ターボ I6 は、新しいキャデラック エスカレード、GMC ユーコン、および GM のフルサイズ ピックアップに搭載されることになります。シボレー・サバーバン。 それでは、何がそれを可能にするのかを詳しく見てみましょう。

Duramax の最新バージョンは昨年発売され、Silverado と Sierra に搭載される予定でした。 シボレーのエンジニアは、新しいエンジンの白紙の状態からスタートし、高度な燃焼と効率についての知識をすべて組み込んでいます。 新しいエンジンに関する最初のニュースは、高速道路 (23 都市) での EPA 推定 33 mpg でした。これは、このエンジンが誇る車両のエンジン ベイの巨大なサイズと四角い形状を考慮すると、非常に印象的です。 もちろん、これらは二輪駆動トラックの数値ですが、四輪駆動車でも一般道で 29 mpg を獲得できます。

新しい Duramax 3.0 は、Silverado で確かな 277 馬力と 460 lb-ft のトルクを発揮します。 そのピークトルクは 1,500 ～ 3,000 rpm で維持され、1,250 rpm ではその 95% (437 lb-ft) に達します。 GM の新しい 10 速オートマチック トランスミッションとのみ組み合わせられます。 これらの数値は、GMC の牽引重量 9,100 ポンドと積載量 1,830 ポンドに相当します。 シボレーでは数値が若干異なります (牽引重量 9,300 ポンド、積載量 1,870 ポンド)。

Duramax 3.0 リッター ディーゼルは、質量を軽減するために軽量のアルミニウム ブロックとシリンダー ヘッドを使用していますが、シリンダー ライナーは鉄です。 これでも、同等の鋳鉄ブロックに比べて 25% の質量削減に相当します。 メインベアリングキャップも鉄製で、高い燃焼圧力下でエンジンを保護するとともに、ディープスカートブロック（ブロック鋳造がクランクシャフトの中心線より下に延びる部分）が強度に貢献しています。 また、剛性を高めるために、アルミニウム製の下部クランクケースエクステンションがメインベアリングキャップに取り付けられています。

シボレーは、アクティブサーマルマネジメントシステムがDuramaxの寒冷地でのウォームアップを強化すると述べている。 同社はまた、エンジンの新しいセラミックグロープラグが素早い始動に役立ち、華氏マイナス22度までエンジンブロックヒーターが必要ないことにも言及している。 このシステムは、3 つのアクチュエータ ロータリー バルブ システムを使用して、冷却剤を適切に分配します。 シボレーによると、「摩擦を減らして客室を暖めるためにエンジンを暖めるために必要な場所に熱を送り、高出力運転のために必要なときに冷却します。」

GM の Duramax も、直列 6 列が提供する固有のバランスの恩恵を受けています。 V6 とは異なり、I6 は一次力と二次力を無効にするためのバランス シャフトや、2 つの追加のカムシャフトとそれに関連するバルブトレイン コンポーネントを必要としません。 これに、調整された空気導入システムやその他のノイズキャンセリング技術を加えることで、静かで強力なエンジンが得られます。 実際、GMC シエラで新しいエンジンを初めて運転したとき、私たちはそれを「異常にスムーズ」と呼び、「同社の V8 と同じくらい洗練されている」と感じました。 そのレビューはこちらからご覧ください。

私たちは、サバーバンやエスカレードのようなフルサイズ SUV で新しい Duramax 3.0 を試すことに非常に興味があります。 人々が本当に望んでいるトルクは (意識しているかどうかに関係なく)、出力は約 35% 低下しますが、V8 ガソリン エンジンに匹敵します。 ディーゼルとガソリンの比率は 20/80 になるでしょうか? 10/90? 40/60? すぐにわかります。

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