トヨタ、レクサスを主力電気自動車ブランドに位置付け

トヨタは電気自動車の開発に向けてより協調的な取り組みを開始しており、刷新には中核となるトヨタ製品ではなく高級ブランドのレクサスを選んだ。 レクサスインターナショナルの現社長は、4月1日付でトヨタ全社のCEO兼社長に昇格する。

これは、レクサスにおける新たなEVへの注力が、今後のトヨタの戦略を導くことを意味している。 現CEOの豊田章男氏は、ライバル企業のようにトヨタのラインアップをフルEVに転換することに躊躇しているとの批判を受け、4月1日に辞任する。 その代わりに同氏は、プリウスのような自動車が炭素排出削減において短期的に重要な役割を果たすと信じ、ハイブリッドファーストのアプローチを宣伝した。

これで彼はうまくいったようで、トヨタは今後、バッテリー式電気自動車の開発を「加速」する予定だが、依然として「マルチパス」アプローチで複数の燃料タイプを追求する予定である。 「エネルギー状況は世界中で異なります。私たちは顧客と歩調を合わせて、多様なオプションを提供したいと考えています。」と同社は述べています。

しかし、レクサスはEVのみの戦略を追求し、2035年までに完全電動化を計画している（2030年までに電動化するという2021年の約束から5年延期）。 レクサス初の完全電気自動車は、2023年型RZとして今年後半に発売される予定だ。 およそ60,000ドルから始まります。

価格帯は現在市場に出ている他のEVの大部分を反映しているが、4万ドル以下の選択肢もいくつかある。 トヨタはすでにバッテリー式電気自動車「トヨタ bZ4X」（4万2000ドル）を1台提供しており、「bZ」バッジ（「ゼロを超えて」）を冠したさらに5台のEVを発売する計画だとTechCrunchが報じている。

トヨタはすでに電気自動車を提供しているが、レクサスは提供していないが、電池材料のコストが高く、高価なソフトウェアや製品を優先するテスラなどと競争したいという欲求を考慮すると、レクサス車の価格が高いため、同ブランドは電動化の選択肢としてより容易になっている。トヨタが誇る大衆向けの魅力よりも、自動運転機能のほうが優れている。

トヨタは、CFOの今健太氏が率いる新しい自動車ソフトウェアプラットフォーム「Arene」の開発を加速していると述べた。 このプラットフォームは、新しい EV 関連サービス、販売店とのコラボレーション、モバイル アプリをホストします。 昆氏はまた、富士山麓にある175エーカーのプロトタイプ都市であるウーブン・シティでの活動も監督する予定で、トヨタはこれまで以上に優先度が高いとしている。 Woven は、自動運転、水素燃料、新しく設計された都市の実物大モデルをテストするための遊び場として機能します。

「さまざまなテクノロジーの群れが、私たちが都市に住み、都市を移動する方法を根本的に変え始めています」と都市のデンマーク人創設者兼クリエイティブディレクターのビャルケ・インゲルス氏は述べています。「コネクテッド、自律型、排出ガスゼロの共有モビリティソリューションは、世界を解き放つはずです」新しい形の都市生活の機会を提供します。 私たちは、ウーブン シティで新しい形の都市性を探求するユニークな機会を手にしており、他の都市が探索できる新しい道を切り開くことができると信じています。」

トヨタは新たな未来を想像することに努めていると同時に、同社の伝統を尊重することも重要視している。 今週のレクサスEVの発表には「私たちの新チームのテーマは『継承と進化』だ」と書かれている。 「創業の精神を大切にしながら、商品中心、地域中心の経営を実践してまいります。」

トヨタがレクサスとの新たなEV焦点を発表したわずか1日後、1981年から1992年までCEOとして同社を率いた豊田章一郎氏が97歳で死去した。現CEOの豊田章男氏の父である豊田氏は、北米への事業拡大と展開で知られていた。オートモーティブニュースは、レクサスブランドを廃止したと報じた。 一世代が経過すると、トヨタにとっては新たな章となり、レクサスに新たに焦点を当てながら彼の遺産を尊重するようだ。

しかし、ほとんどの自動車購入者にとって疑問は、トヨタが他のどの自動車メーカーよりも大量に生産していることで有名な低価格で人気の高い電気自動車をどのようにして提供するのかということだ。

今すぐ最新情報にサインアップしてくださいトップ記事を毎朝あなたの受信箱に届けます。

このニュースレターには、広告、取引、またはアフィリエイト リンクが含まれる場合があります。 ニュースレターを購読すると、利用規約とプライバシー ポリシーに同意したことになります。 ニュースレターはいつでも購読を解除できます。