なぜ今がUAWストライキに適しているのか

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「デトロイト・スリー」自動車会社の自動車従業員は９月１４日に仕事を停止する可能性がある。

全米自動車労働組合の組合員は金曜日、フォード、ゼネラル・モーターズ、ステランティスといういわゆるデトロイト３自動車メーカーに対し、現在の契約期限が切れる９月１４日までにこれらの企業が競争力のある契約を提示できなかった場合のストライキを承認する投票を圧倒的多数で可決した。 。

このストライキ認可は、現在進行中のSAG-AFTRAと全米脚本家組合（WGA）のストライキ、公正な契約をもたらしたUPSのストライキ認可、そして12月に政府によって阻止された米国の鉄道ストライキの脅威。 これらすべての行動は、経済における労働者の存在がより目に見える形で存在することを示しているが、UAWのストライキ認可は、SAG-AFTRAやWGAのストライキと同様に、それ以上のものを意味する。労働者が職務を遂行するための条件だけです。 UAWが望んでいるのは、電気自動車への切り替えなどの技術開発で変化する業界のあり方についての発言権でもある。

ＵＡＷは３社の約１５万人の労働者を代表しており、そのうち９７％がストライキ承認に投票した。 UAWのショーン・フェイン会長は、組合は9月14日の期限を延長しないと示唆した。新たな4年契約を批准する期限。 ロイター通信によると、自動車メーカーとの労組交渉は７月に始まったが、それ以降はゆっくりと進んでいるとフェイン氏は語った。 「検討しているオプションはたくさんあるが、契約延長はその一つではない。」

フェイン氏とUAWは、過去数十年間の労働譲歩を相殺し、デトロイトの3工場が2007年以来導入してきた二層雇用制度を廃止する一連の賃金引き上げと福利厚生の改善または復活を求めている。

米国の労働組合は 1970 年代から 1980 年代まで権力と国民の支持を享受していましたが、一連の汚職スキャンダルと 1981 年のレーガン政権による職業航空管制官組織 (PATCO) のストライキ破棄が重なり、団体交渉は大幅に弱体化しました。 特に1990年代に北米自由貿易協定（NAFTA）が発効して以降のグローバリゼーションは、企業が労働力の安い国に事業を移す可能性があり、実際にそうしているため、労働者の力も弱め、産業全体と国の一部地域を壊滅させた。

そのため、インフレ率が高いにもかかわらず賃金が低迷し、生活費が上昇しているにもかかわらず年金などの給付金が減少している。 そして 2023 年には、企業は人工知能と自動化の亡霊を労働者の将来に対する交渉の材料として利用できるようになります。

すべての組合契約と同様、UAW も非常に野心的です。 労働組合は、要求内容のいくつかの要素について妥協しなければならないことを承知して交渉に臨み、高い目標を掲げます。 UAW の場合、他のストライキ産業と同様に、契約は失地を回復し、将来に向けて労働者を保護しようとしている。

「我々はうんざりしている」とフェイン氏はロイターに語った。 「これらの企業が我々から奪い続けている間、我々は何十年も手をこまねいてきた。」

実際の購買力を表す実質賃金の伸びは1980年代以降停滞しており、新型コロナウイルス感染症のパンデミック下では1983年の水準に達しただけだ。 全体として、過去 50 年間の労働者の生産性のブームにもかかわらず、賃金は生活費と同じ率で伸びておらず、401(k) プランが年金給付に取って代わり、労働者に退職後の貯蓄へのプレッシャーをさらに与えています。

UAW は、これらの変更の一部を覆すべく、次のような手段を講じています。契約には、確定給付年金の支給と退職者医療給付制度の再開の要求が盛り込まれている。 組合はまた、生活費の増加に対応するために契約期間全体で46％の賃上げを要求するとともに、自動車業界救済を受けて2009年に廃止された生活費手当の復活も要求している。 大手自動車メーカーが破産の危機に瀕する中、UAWは連邦政府の要請を受けて契約を再交渉した。