スパークプラグとグロープラグとは何ですか?

車はオイル、燃料、フィルターなどのいくつかの主要コンポーネントに依存していますが、最も重要なものの 1 つは点火プラグとグロー プラグです。 これらのシンプルだが不可欠なエンジン部品がなければ、エンジンを始動させることはできません。

これらのタイプのプラグはどちらもそれぞれのエンジン タイプに不可欠であり、スパーク プラグはガソリン エンジンで使用され、グロー プラグはディーゼル エンジンで使用されます。 しかし、スパークプラグとグロープラグとは何ですか? そして、それらはどのように機能するのでしょうか? 詳細な説明を読み続けてください。

スパークプラグはガソリンエンジンに欠かせない部品です。 これらはエンジンのシリンダー ヘッド内、通常は上部にあります。 エンジンの各シリンダーには 1 つの点火プラグが必要で、それぞれが充電器を介して火花を発生させ、シリンダー室内の混合気に点火して燃焼を引き起こし、エンジンに動力を与えます。 このプロセスは車両のエンジンを作動し続けるために毎分何千回も繰り返され、従来のエンジンの名前の由来となっています。 「内燃エンジン」、または「ICE」とも呼ばれます。

グロープラグはディーゼルエンジンにのみ搭載されており、エンジンの始動を助けるために使用されます。 ディーゼルはガソリンよりも発火温度が低いため、点火プラグではなくグロープラグがディーゼルエンジンに使用されます。 グロー プラグは、エンジンの燃焼室内の空気を加熱して始動できるようにするために使用されるため、動作が若干異なります。 ガソリン エンジンとは異なり、ディーゼルは一度作動すると燃焼のために継続的な火花を必要としません。

グロープラグなしでディーゼルエンジンを始動することは可能ですが、そのためには吸入空気が十分に暖かい必要があります。 加圧された暖かい空気とディーゼルの混合物は自然に発火する可能性がありますが、これは必ずしも理想的な解決策ではなく、通常は温暖な気候でのみ発生します。

吸入空気がディーゼルの点火に十分なほど暖かくない場合、点火は起こりません。 ここでグロープラグが登場します。ディーゼル車のキーを回すと、グロープラグの先端の温度が上昇し、非常に高温になります。 グロープラグが十分に熱くなると、ディーゼルと空気の混合物が接触すると点火し、エンジンが始動します。

スパークプラグが故障すると、車の始動が困難または不能になり、加速の低下、パワーの損失、燃費の悪化、エンジンの失火が発生する可能性があります。 排気ガスからの白煙も点火プラグの問題の明らかな兆候です。

ディーゼルエンジンの場合、グロープラグが故障すると、エンジンの始動がより困難になるだけです。 グロープラグが摩耗すると、適切な発火温度に到達できなくなり、排気煙が発生したり、始動が遅くなったり、場合によってはエンジンがまったく始動しなくなることがあります。

グロー プラグまたはスパーク プラグの交換費用は、車両のメーカーやモデル、エンジンのサイズによって異なります。大まかな見積もりとして、スパーク プラグまたはグロー プラグの交換セットの価格は、通常 £ の間です。一般的な 4 気筒エンジンの場合、人件費を含めて 150 ～ 250 ポンド。

通常、点火プラグの寿命は 25,000 ～ 60,000 マイルです。 ただし、車のメンテナンススケジュールを常にチェックして、整備間隔を確認する必要があります。 グロープラグは通常、はるかに長持ちし、同じセットで 100,000 マイル以上走行できるディーゼルもあります。 繰り返しになりますが、常に車のメンテナンス スケジュールを参照して、グロー プラグの交換時期を確認する必要があります。

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