5 つの偉大なインライン

これらの驚くべき 6 気筒エンジンは、いくつかの高性能車を今日の象徴的な存在にするのに役立ちました。

私たちは長年にわたり、エンジンの設計と技術における多くの進歩と変化を見てきました。 時間が経つにつれて、私たちは単に動力を供給するためではなく、特定の目的や特定のタイプの車のためにエンジンを作り始めました。 例えば、4気筒以下のエンジンは燃費に優れ、エコノミーカーとして人気がありました。 8気筒以上のエンジンはマッスルカーやパフォーマンスカーに最適です。 しかし、私たちは、両方のニーズにある程度対応できる 6 気筒エンジンを徐々に採用し始めました。 現代のテクノロジーのおかげで、それらは人気のある選択肢になりました。

しかし、この 2 つのカテゴリ自体はどうなるのでしょうか? V6 エンジン、直列 6 エンジン、さらにはフラット 6 エンジンのどちらも、紙の上では同様の出力と容積の数値を示しますが、類似点はそこにあります。 エンジンルーム内のスペース、重心、コーナリング時の慣性、振動、チューニングのしやすさなどにおいて大きく異なります。 しかし、どちらのタイプも歴史上最高の車の心臓部として巧みに機能してきたことは否定できません。

「壊れていないなら、直す必要はない」とジャガーの幹部はおそらくこのエンジンを作ったときに言ったでしょう。 ジャガーの XK エンジンは非常に優れており多用途であることが証明され、最終的には私たちが通常予想するよりもはるかに多くの車に動力を供給することになりました。 ジャガーが伝説の E タイプにそれを使用するのは当然です。

自動車だけでなく、4.2 リッター XK の改造バージョンは、最終的には奇妙な軍用戦車にも動力を供給することになりました。 XK は 1948 年に誕生し、1992 年までの 44 年間にわたって自動車を進化させ、動力を供給しました。当時の象徴的なジャグ、XK120、C タイプおよび D タイプのル マン レーサー、あるいは XJ セダンについて考えてみてください。それらはすべて、ボンネットの下には XK Inline-6 が搭載されています。

アルファ ロメオは、エンジニアのジュゼッペ ブッソが 79 年にこの美しさを生み出し、大きな成功を収めました。 悲劇的な詩的ともいえるが、2005 年にアレーゼ工場で 166 と GT クーペがこのエンジンを最後に使用したとき、そのエンジンが廃止された直後に彼自身が亡くなった。

エンジン自体について言えば、素晴らしさと信頼性は別として、これはおそらく史上最高のサウンドの V6 エンジンの 1 つです。 GTV6、ブレラ、155、147 GTA などのいくつかの車に搭載されただけでなく、市場での価値もある程度向上しました。

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1989 年にダッジが RAM トラックに 5.9 リッター カミンズ BT ディーゼル エンジンを使用したとき、それがいかに素晴らしい機械であるかが世界に注目されました。 低回転で高いトルクと優れた燃費を提供するため、フルサイズのピックアップ トラック用のガソリン V8 エンジンの優れた代替品として、徐々に認識し始めた人もいます。

6BT のおかげで、ダッジ ラムは寒冷地でもグロープラグに頼る必要のない数少ないトラックの 1 つとなりました。 それはまた巨大で、時には1,000ポンドのマークを超えました。 しかし、それは信頼性が非常に高く、ストックでも最大1,000ポンドフィートのトルクを簡単に伝達できることを意味しました。 修正されたバージョンでは、2,500 lb-ft の数値が達成可能になりました。 それは単なるエンジンの猛獣でした。

Nissan GT-R R35 を近年の歴史の中で最高のスーパーカーの 1 つたらしめているものはたくさんあります。 その1つが、3.8リッターV6ツインターボ「VR38DETT」です。 2021 年版の GT-R は、565 馬力と 467 ポンドフィートのトルクを発生します。 しかし、パワーの数字やスーパーカーのエンジンルームの居住地だけではありません。

ほとんどのエンジンとは異なり、日産はエンジンとその製造者との間の真の絆を確実に維持することに努めました。 VR38DETT はそれぞれ 1 人の職人によって手作りされており、たとえ微細なレベルであっても、各エンジンに独自のアイデンティティを与えています。 また、横浜のエンジン工場には特別な「クリーンルーム」が作られ、ここには少数の名工のみがエンジンの製造に行くことが許されている。

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これはオーストラリア人向けです。 バラは、ラッキー カントリーの伝説のような存在です。 シンプルでチューナーフレンドリーなエンジンですが、耐久性もあり、かなりのパンチ力を発揮します。 オーストラリアの 2002 年フォード ファルコンはこれらのエンジンの 1 つを搭載して販売を開始し、フォードの他のインライン 6 エンジンよりも優れていることが判明しました。