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コーラル・ダベンポート著

自動車業界最大のロビー団体は、バイデン政権の最も野心的な気候変動規制、米国で販売される新車乗用車の3分の2を2032年までに完全電気自動車にすることを目的とした規則案に反対を表明した。

この規則が施行されれば、気候変動と戦うためにどの国でも講じられる最も強力な措置の一つとなるだろう。 それは、自動車業界に1世紀にわたって自動車の動力源となってきた内燃機関からの脱却を強いることにより、大気中から約70億トンの二酸化炭素を除去することになる。電気の未来へ。

米国で販売される新車の約97％を生産する自動車会社42社を代表する自動車イノベーション同盟は水曜日、環境保護庁に提出したパブリックコメントで、提案されている規則は「合理的でもなく、米国内で達成可能でもない」と書いた。この提案で取り上げられる期限は以下の通りです。」

アライアンスは、ゼネラル・モーターズ、フォード、ステランティス、フォルクスワーゲン、トヨタを会員とする同組織は、「自動車のコストを大幅に上昇させ、消費者の選択肢を減らし、米国人口の大部分を不利益にすることなく、これらの目標を達成できるとは考えていない」と書いている。そして領土。」

提案されている新たな自動車汚染規制は、提案通りに制定され法的異議に耐えられれば、気候変動と戦うバイデン政権の最強の武器の一つとなるだろう。 それは、自動車の排気管からの排気ガスが米国における気候温暖化汚染の最大の原因となっているからだ。

国際エネルギー機関の2021年の報告書によると、世界の平均気温が産業革命以前の水準から1.5度（華氏2.7度）上昇するのを防ぐには、各国は2035年までに新しいガソリン車の販売を停止しなければならないという。 その点を超えると、熱波、洪水、干ばつ、不作、種の絶滅などの影響に人類が対処することが大幅に困難になるだろうと科学者たちは述べています。

しかし昨年、米国で販売された新車のうち完全電気自動車が占める割合はわずか5.8％だった。 バイデン氏は昨年、購入者に最大7500ドルの税額控除を提供することで米国人にさらなる電気自動車の購入を奨励することを目的とした法律に署名したが、多くの外国製自動車は税額控除の対象になっていない。

専門家らは、新規制は税制上の優遇措置というアメに欠かせない棒を提供すると言う。 自動車会社が規制の弱体化に成功すれば、政権の目標達成はさらに困難になる可能性がある。 環境保護庁は今春初めに規則案を発表し、来年上半期までに規則を最終決定して施行することに先立ちパブリックコメントを募集しているところだ。

特にミシガン州やオハイオ州といった政治的に重要な自動車生産州でバイデン氏が再選を目指して活動しているため、自動車会社の懸念は最終規則に影響を与えると予想されている。

この規則に対する反発は、気候汚染をめぐってワシントンと自動車業界が長年にわたって行ってきたやりとりの中で最新のものである。

バラク・オバマ前大統領はまず、電気自動車への移行を加速させるために燃費基準を引き上げたが、当時政権がゼネラル・モーターズとフィアットの2社を救済したばかりだったため、当時国内のビッグ3自動車メーカーからしぶしぶ支持を取り付けた。クライスラーは世界経済危機の際に破産から脱却した。

その後、ドナルド・J・トランプ大統領はオバマ時代の規則を大幅に撤回し、一部の自動車メーカーさえも行き過ぎだと抗議した。 それ以来、バイデン氏はオバマ規則の復活と拡大を目指してきた。 同氏は2021年に、2030年までに米国で販売される新車の少なくとも半分を完全電気自動車にする政策を推進することを約束する大統領令に署名した。