トヨタ社長、「サイレントマジョリティー」はEVに納得していないと発言

トヨタの社長は、自動車メーカーと消費者が電気自動車への完全移行の準備ができているかどうかについて疑問を抱いており、この傾向に対する不快感が高まっていると考えていることを指摘した。

ウォール・ストリート・ジャーナル紙の報道によると、豊田章男氏は週末にタイを訪問した際、記者団に対し「サイレント・マジョリティーはEVが単一の選択肢として本当に大丈夫なのか疑問に思っている」と語った。 「しかし、彼らはそれがトレンドだと考えているので、声を大にして言うことができません。」

Electrekの報告によると、今年の米国の新車販売に占める電気自動車の割合は6％、カリフォルニア州では18％だった。 急速な普及率に加え、テスラやリビアンなどのオールEVライバルの成功を受けて、ゼネラルモーターズ（2035年）やホンダ（2040年）など、トヨタの競合他社のほとんどはガソリン車の販売を終了する時期を設定するようになっています。 、とりわけ。

GMは2万6000ドルの全電気自動車「シボレー・ボルト」の記録的な売れ行きを記録しており、フォードの電気ピックアップトラック「F-150ライトニング」は、今年40％値上げしたにもかかわらず、生産能力を上回る速さでラインから出荷されつつある。 とはいえ、両社はEVの材料コストの合理化と生産規模の拡大に努めながら、引き続き利益のほとんどをガソリン車のSUVやトラックから得ている。

しかしトヨタはまだEVへの完全移行を計画していない。 同社は、プリウスで有名になったハイブリッドのルーツにほぼ固執しつつ、水素燃料電池車など他の選択肢も模索する計画だ。 「正解はまだ明らかではないので、選択肢を 1 つに限定すべきではありません」と豊田氏は言います。

日本に本拠を置く自動車メーカーは現在、完全電気SUV「bZ4X」1車種と、燃料電池車「ミライ」1車種のみを提供している。 燃料電池車もバッテリーで動作しますが、電気は送電網から引かれるのではなく、水素反応から生成されます。

トヨタのラインナップの大部分を占める10のハイブリッドモデルに加え、2つのプラグインハイブリッド（人気のRav-4プライムSUVを含む）。11月、トヨタは2023年モデルのトヨタ・プリウス・ハイブリッドとプリウス・プライム・プラグイン・ハイブリッドを発表した。 、より未来的なデザイン。

環境保護活動家らは、EVでさらにゆっくりと走行するという豊田氏の提案に尻込みするかもしれない。ハイブリッド車はバッテリー電力のごく一部しか使用せず、たとえ通常1ガロンあたりの走行距離が約2倍であっても、ガソリン車と同様に排気ガスを排出するからだ。 EVの急速な普及率は気候変動を抑制するにはまだ十分ではないことが、いくつかの研究で判明した。 プラグインハイブリッドは、ガソリンに切り替える前に電気で一定のマイル数（新しいモデルでは約30マイル）走行するため、より優れています。

しかし、通常のハイブリッド車とプラグインハイブリッド車の両方には、米国で現在導入されているばかりの充電インフラに依存する必要がないという完全な電気自動車と比較した利点があります。 たとえ数十億ドルの連邦資金やGMや他の自動車メーカーからの民間投資のおかげで改善するとしても、EVが排出量を削減する唯一の方法ではないと豊田氏は言う。

大量に販売されるハイブリッドは、短期的に意味のある効果をもたらす可能性があり、「今何ができるかが重要だ」と同氏は主張する。

今すぐ最新情報にサインアップしてくださいトップ記事を毎朝あなたの受信箱に届けます。

このニュースレターには、広告、取引、またはアフィリエイト リンクが含まれる場合があります。 ニュースレターを購読すると、利用規約とプライバシー ポリシーに同意したことになります。 ニュースレターはいつでも購読を解除できます。

あなたの購読が確認されました。 受信トレイに注目してください。