2023年トヨタ プリウス プライムをテスト：ジョーンズに追いつく

新たに発見された馬力と航続距離は、プラグイン Prius Prime を再び意味のあるものにします。

更新 6/6/23: このレビューはテスト番号で更新されました。

トヨタは、たった1台のEVに必要な原材料が、代わりに7台のプラグインハイブリッド、または90台の従来型ハイブリッドに電力を供給できると主張している。 あらゆる種類の電動化を可能な限り広く普及させるというトヨタの目標を考慮すると、ハイブリッドはしばらくの間、自動車メーカーのポートフォリオの重要な部分であり続けるだろう。 そして、彼らがそこに留まっているなら、それは良いことかもしれません。 私たちはすでにトヨタの新型プリウスを運転し、楽しんでいます。そのため、プラグイン型プリウス プライムも素晴らしい小さなハッチバックであり、現行バージョンに対する多くの懸念を解消していることは驚くべきことではありません。

プリウスプライムは2017年から登場しており、近年は老朽化を感じています。 私たちは、その引退に先立って2022年モデルをテストしました。PHEVの燃費の利点は無視するのは困難でしたが、日時計と同じくらいの加速、中程度の電気のみの航続距離、イライラするインテリアを無視するのはさらに困難でした。コントロール。

2023年に向けて、トヨタはそれらすべてのフラストレーションをThe Bad Placeに送り、プリウスプライムに大規模な美しさと機械的な輝きを与えました。 バッジ、ホイールのデザイン、下部エアダムの周囲の一部のシルバーのトリムを除いて、プリウスとプリウス プライムは現在、ほとんど見分けがつきません。プリウスの見た目がこれまでよりも良くなっているので、これは素晴らしいことです。 リアフェンダーの 2 番目のフラップは SAE J1772 充電ポートを隠しており、この 2 つを簡単に見分けることができます。

しかし、真に変革をもたらすのは、アップグレードされたメカニカルです。 アトキンソン サイクル 4 気筒は 1.8 リッターから 2.0 リッターに拡大され、出力が 95 馬力と 105 ポンドフィートの悲しいトルクから、より立派な 150 馬力と 139 ポンドフィートに増加します。 このエンジンは、前輪を駆動する 161 馬力の永久磁石 AC 電気モーターと連動して動作し、2 番目のモーターはプライムの遊星歯車装置に組み込まれており、正味出力は 220 馬力となり、2022 年モデルの 121 馬力を大幅に上回ります。評価。

私たちのテストでは、2023 年型プリウス プライム XSE は、ハイブリッド モードでわずか 6.5 秒で時速 100 マイルに達しました。 これはトヨタの予測を10分の1上回っただけでなく、同じ偉業に10.3秒を要した従来モデルと比べて大幅な改善を示した。 プリウス プライムでピンクのスリップを競い合いたくなったら、時速 94 マイルで 400 メートルを 15.1 秒で走り抜けます。 クランパーでジャムする時が来たら、プライムは何度も試行してもほとんどフェードせずに時速 110 マイルから 179 フィートで停止します。

トヨタはまた、プライムの使用可能なリチウムイオンバッテリー容量をC/D推定の6.2キロワット時から10.9キロワット時まで拡大することで航続距離の懸念にも対処した。 私たちのテストでは、プラグイン プリウスは旧モデルの電気航続距離 21 マイルを上回り、時速 125 マイルで 33 マイルを確実に達成しました。 バッテリーが消耗した状態では平均46mpgという驚異的な燃費を記録したが、EPAの高速道路の推定値には1ガロン当たり1マイル及ばなかった。 それでも、この車はレベル 2 充電器でバッテリーを満充電するのに 4 時間しかかかりません。 ミドルグレードの XSE にはソーラールーフは装備されていませんが、XSE プレミアムにアップグレードすると、610 ドルの豪華なルーフへの扉が開き、バッテリーまたは 12 ボルトの電気システムに最大 185 ワットの電力を供給できます。 ショッピング中にあまり請求されませんが、何もしないよりはマシです。

どのようなタイプの道路でも、Prime の優れたパワートレインはすぐに評価されます。 スロットルの感度が最も低いエコ モードでも、プラグイン プリウスは、他の人にとってゆっくりと危険を感じさせることはなくなりました。 電気推進だけでも完全に速度を上げることができますが、エンジンが始動すると、迷惑なドローンをあまり発生させることなくスムーズに作動します。 プリウス プライムも、より剛性の高い TNGA-C シャーシと、この新たに獲得したパワーによってさらに 96 ポンド増加するだけであるという事実のおかげで、少し遊び心も増していますが、サスペンションのチューニングはソフトなままで、路面の凹凸を吸収しています。機内に大きな衝撃を与えることなく。 それでも、テストではプリウスとしてはかなりうまく処理され、スキッドパッド上で 0.84 g を達成しました。