日産タイタンXDカミンズディーゼルが失敗した理由

2020 年、誰もが驚いたことに、日産はタイタンのカミンズ ディーゼル エンジンを廃止しました。その理由は次のとおりです。

2019年、日産はタイタンXDとカミンズディーゼルエンジンを2020年モデルで生産中止する計画を発表し、話題となった。 これは私にとってショックでした日産その主な理由は、ユニークなディーゼル エンジンを備えたこのトラックが 2015 年に導入されたばかりであるためです。

カミンズ製 5.0 リッター V8 ターボ ディーゼル エンジンは、2016 年日産タイタン XD のオプションとして初めて提供され、310 馬力と 555 ポンドフィートのトルクを発生しました。 このパワートレインは、窒素酸化物 (NOx) と粒子状物質 (PM) の排出量をほぼゼロに抑えていたため、環境に配慮する消費者の間で確実にヒットしたでしょう。 また、日産は、冬でも凍結を防ぐ高度なセラミックグロープラグシステムをエンジンに提供しました。

悲しいことに、その突然の終焉は、もし長く成功していればどうなっていただろうかということを私たちが悔やむしかないことを意味します。 ここでは、有望なパワートレインがどのようにして失望に終わったのかを詳しく説明します。

2023 年 4 月更新: 導入から 5 年も経たないうちに、日産は 2019 年に 5.0 リッター カミンズ ターボ ディーゼル V8 エンジンを廃棄しました。この記事を更新して、かつて有望だったパワートレインがどのようにして破たんに至ったのかについての詳細な最新情報を提供しました。ブロック。

関連：これが日産タイタンを避けた方が良い理由です

日産は2015年にタイタンXDグレードを高い期待の中で2016年に向けた全くの新型モデルとして発売し、多くのファンがハーフトンとクォーターとフルトンのピックアップの間のギャップを埋める「堅牢な」車両を導入する動きを歓迎した。二代目タイタン。 しかし、トラックがディーラーに並び始めるとすぐに、当初の高い世間の期待はすぐに失望に変わり、販売に劇的な影響を及ぼしました。 日産が XD と競合他社とを十分に差別化できなかったこと、およびニッチなディーゼルトラックの消費者の需要を満たすことができなかったことにより、興奮は萎縮した。

日産 タイタン XD は作業用トラックであり、効率的な小型車ではありませんが、パワーとサイズのために燃費を犠牲にしています。 悲しいことに、その控えめな牽引力 (12,037 ポンド) と積載量 (2,003 ポンド) は、そのサイズにもかかわらず、Titan XD よりも優れた燃費と牽引力を備えたトラックが市場に存在することを意味していました。 それはまた、日産のトラックとその5.0カミンズエンジンが、ここにもあそこにも存在しないことを意味した。 その結果、購入者はこのモデルに何の価値も見出せませんでした。

もう一つの問題は、日産がミシシッピ州キャントンでタイタンを組み立てているにもかかわらず、日本の自動車メーカーがいくつかの部品を海外で製造していたことだ。 このため、購入希望者は、損傷した部品や磨耗した部品に対して、より高い価格を支払わなければならないのではないかと懸念するようになりました。 高い関税と輸送コストを考慮すると、遅延も考慮されました。

さらに、日産はタイタン XD の宣伝に失敗した。 ライバルとの差別化がなかったため、ブランド戦略でモデルに付加価値を加えることができず、日産はこのトラックのセールスポイントを視聴者に伝えることができなかった。 振り返ってみると、効果的なコミュニケーション戦略は共同ブランド化に焦点を当てていたでしょう。 伝説的なエンジンメーカーであるカミンズとの提携を前面に押し出すことで、日産は米国における同ブランドのポジティブなブランドイメージを活用できたかもしれない。

関連：2022年型日産タイタンXDが米国市場で苦戦する理由はこれだ

ほとんどのドライバーはカミンズエンジンが優れた品質であることに同意していますが、日産タイタン XD に搭載されている 5.0 カミンズエンジンには広範囲にわたる機械的問題があり、日産がそれを廃止せざるを得なかったことを強調するドライバーもいます。 Diesel IQ が述べているように、「タイタンに 5.0 カミンズを追加するための高額なコストと、さまざまなエンジンの問題が組み合わさり、ガソリン トラックに比べてけん引メリットが限られていたため、5.0 カミンズは 2019 年モデル後に廃止されました。」

「パワー ストークおよびカミンズ ディーゼル エンジンのサービス、修理、メンテナンスに特化した」デジタル出版物である Diesel IQ では、DEF ポンプの故障、EGR バルブとクーラーの故障、トランスミッションの問題、Bosch CP4.2 燃料ポンプの故障、およびターボチャージャが特定されました。一般的な懸念事項としての失敗。 Diesel IQ によると、衝撃的なことに、日産はターボチャージャーの潤滑不良の可能性を理由に、2016 年の Titan XD モデルの約 12,000 台をリコールしました。