日産GTのルノー・メガーヌRS

「それは何に再マッピングされるのですか？」 次は私のもので千ドルするつもりです。」 GT‑Rドライバーの人生ってこんな感じでしょうか？ いずれにせよ、本当に憂鬱な瞬間は打ち砕かれました。 おそらくそれが最善でしょう。 ポースマドグのビーチに立ち、太陽が景色に沈み、真のペアの上に金色の輝きを放っています。エボ英雄の皆さん、私はあまりにも詩的になってしまう危険がありました。 幸いなことに、スミノフの開いたボトルと濃厚なヨークシャーアクセントの両方を持っているしがみつく見物人は、誰も不機嫌になるのをやめました。 彼が大幅に改造した日産車がいくつかの疑わしい打ち上げを行っている様子を映した震える携帯電話のビデオは、この出来事の深刻さを完全に台無しにしてしまった。

それにしても、なぜ30万年式のルノーとスーパーカーを売りにするニスモがロマンチックなランデブーをするのだろうか？ さて、メガーヌ RS と GT‑R はどちらも最近英国のショールームを去りました。 永久に、少なくともどんな形であれ、私たちは彼らを本当に認識できるでしょう。ルノースポールは実際に取引を停止しましたが、主にエンジニアがアルペンフリースに着替えたり、電子メールの署名を編集したりするケースがほとんどです。 日産の由緒あるスーパークーペは現在も生産が続けられているが、英国は、14年間の運営を経て、迫り来る規制によってその存在感を失った多くの市場の一つである。 はい、14です。

2019年のトラック重視の強力なメガーヌ 300 トロフィーRが、2022年のランアウトスペシャルではなかったのは残念だ。 それがこの撮影に、色分けされたトラック特有の美しい対称性をもたらしたかもしれない。 ベースとなる Mk4 メガーヌ RS が登場してからわずか 1 年後の R の発表会で、エンジニアは規則強化に関しては「今か永遠か」と打ち明けました。 それで、私たちが最終的に完成したのは、やや違和感のある別れの衣装を着た2台の車です。 スリック＆ウィングのトリビュート・アクトに扮した強力な全天候型 GT と、カップのない柔らかいシャーシとパドルシフト・トランスミッションを備えた有名で厄介なホット・ハッチバックは、注文フォームが間違っていたかのように感じました。 初対面の場合のみ。

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この 2 台の車の人生が進化し、重なっていく様子は興味深いものです。 速いメガーヌがほぼ 20 年にわたって走り続けている一方で、ルノー・スポールの中量級は 2008 年にまったく英雄的な R26.R の 2 シーター スペシャルで本格的に成熟しました。 この年の eCoty では 4 位に終わり、当時世界の片隅を引き裂いた 52,900 ポンドの車、日産 GT‑R が、かなりきれいに頂点に立った表彰台にあと一歩及ばなかった。 そうですね、私も少し頭がくらくらしてきました。 メガーヌの最高価格がトロフィーR仕様で72,000ポンドという驚異的な価格であったにもかかわらず、私が車の上で昼の光の残り火が3倍以上のダンスを踊っているのを目にしているという事実は、答えよりも多くの疑問をもたらします。 ここでは取り上げないものです。 私たちはここ、ウェールズのお気に入りの舗装路 (と砂浜) で、最も有名な 2 つを祝うためにここにいます。エボ彼ら全員の車。 本当に、雑誌全体の 3D ムードボードには、エリーゼと GT3 が足りないだけです。

まずはGT‑Rから始めましょう。 ケータハムやマルバーン以外で作られたスポーツカーは、長年にわたってこれほど繊細に進化したものはありません。 そのため、発売当初よりも 100 馬力以上も向上してここに座っている間、その旅は、ますますオタク的ではあるが、目につきにくくなっているモデルイヤーのアップデートによって中断されているため、ほとんど知覚できないように感じられます。 それは特に、ルート 1 のライバルであるポルシェ 911 がその間に 3 世代を経て、食物連鎖のさらに上のフェラーリが 458、488、F8 を発売したのを見てきたからです。 日産が新型スカイラインで世界に衝撃を与えたとき、マクラーレン・オートモーティブは古いF1をいじる伝統的な会社だった――実はそうではなかった。

日産の欧州製品マーケティング責任者のアルノー・シャルパンティエ氏は、「われわれは市場で最高の車と、誰もが驚くようなパッケージで到着した」と語る。 日本のチームが何をしてきたのか、私たちはあまり知りませんでした。 それは素晴らしい贈り物であり、ブランドイメージと評判に大きく貢献しました。 別のものを持って戻ってきたら、また驚かせる必要がある。 私たちは本当に妥協することはできません。」

これは、なぜ R36 がまだ地平線上に現れないのかを説明するのに役立ちます。 私は幸運にも何年にもわたって GT-R を何千マイルも走行してきましたが、それでも日常生活では、どのドライブも稲妻のように感じられます。 「自動運転」を粉砕しましょう！ 良い噂。 R35 GT‑Rほど、どのように進歩したいかについて独特の好戦性を持っている車はありません。 発進直後からスタートし、ギアセレクターをジグザグにシャッフルして発進すると、デフがカタカタと唸り声を上げて発進し、緩い路面に駐車していると、時折車輪がトラクションを求めて引っ掻き鳴らされる。 砂浜みたいな。